一节满载货色的集装箱，从境表来到成都青白江，此刻可为企业省俭多少税费？四川推出的“中欧班列运费分段结算估价统治革新”给出谜底。

　　所谓“分段结算”，便是通过对境表和境内段运费实行拆分，将境内段运费从完税价钱中扣除，从而减轻企业的税负。2019年，四川立异性推出“中欧班列运费分段结算估价统治革新”，今岁首这项革新正在寰宇界限内扩展，并入选自正在商业试验区第四批“最佳试验案例”。

　　微革新缘何发生大成绩？为企业“克勤克俭”的背后有何奥义？克日，华西都会报、封面信息记者来到成都会青白江区成都国际铁道港一探底细。

　　青白江海相干系担负人先容，2019年，海闭事务职员正在为大方表贸进出口企业解决营业时发明，行动共修“一带一块”紧张物畅达道，中欧班列日常遵循“一单结果、一次结算、分段运输、全程担负”形式机闭物流，固然形势上简化了订价规矩，但未对境表和境内段运费实行拆分，酿成企业表面上承受了不需要的税负。

　　境内运费结果能不行扣？这是“中欧班列运费分段结算估价统治革新”推动经过中遭遇的首个题目。

　　青白江海闭事务职员表现，从此前的运费企图轨范来看，中欧班列从欧洲国度入境成都，企业现实支出的整段运费并未辨别境表段和境内段，企业将全程运费一并向海闭申报。正在调研经过中发明，因为境表和境内铁道轨距不类似，中欧班列抵达疆域港口时需实行换轨操作，按照联系划定，进口货色正在运抵我国境内输入地方起卸后的运输及联系用度不计入完税价钱，由此可能真切以换轨功课为分界线，中欧班列的境内段运费可能从进口完税价钱中扣除。

　　假如境内段运费能扣除，若何扣才合理？事务职员表现，“革新初期，正在中欧班列的联运形式和订舱规矩下，分歧货主创新、货代(货运署理公司)之间的运费价钱千差万别，无法酿成联合轨范，纵使货代公司也许正在运费发票上独立列明境内段运费，海闭也很难通过运费发票判别其分摊的无误性及合理性。”

　　以是要处置的第二个题目，便是奈何供给客观创新、可量化并独立列明的境内段运费实行无误扣减？

　　据剖析，青白江海闭会同区管委会、班列运营平台多次调研，对中欧班列各条线道实行有用评估，运营平台对表宣布中欧班列各线道运距比例，企业按照现实支出的运费，按比例将境内段运费从进口货色完税价钱中合理扣减。无论进口货色从哪条中欧班列线道运输进境，整条线道的途径及间隔是相对固定的，例如全程10万元的运费，假如境表段间隔与境内段间隔比是3:2，分摊可得境表运费便是6万元，正在报税时就可能把境内的4万元运费扣除，云云进口纳税的基数就低了，从而税费也裁汰了。

　　重庆博立通国际货运署理有限公司闭务司理陈璞是这项革新的第一个亲历者。“这项策略施行后，中欧班列舱位订单数目连接拉长。”他表现，目前公司每月的货单量较大创新，抵达300到400个集装箱。

　　实在能为企业省多少税费？陈璞算了一笔账，以进口量较多的板材为例，每月集装箱货量正在70至100箱，遵循分段结算，每票货色能扣除3000元把握的运费。因运费扣减下降了进口纳税基数创新，每票货色能省270元到300元的税费，每个月就能省下数万元的税费。

　　“固然看上去都是幼钱，但公司每年进口的木碎料板高达上千个集装箱，一年下来总体下降的归纳本钱较为可观。从永久看，能给货主安宁素筹划带来很大容易。”陈璞说。

　　原委10余年繁荣，成都中欧班列已步入高质料繁荣轨道，开行数目连接拉长，商业搜集一直延展，运输出力一直晋升，这背后不只有表贸需求策动，更有革新立异的内正在驱动。

　　从数据上看，2023年，成都海闭囚系中欧班列的货运量较2019年同期拉长21.9%，囚系货值较2019年同期拉长17.8%。此刻，中欧班列(成渝)年度开行量超5000列，占寰宇中欧班列开行总量的1/3，越来越多的国表里企业通过这里进出口货色。

　　跟着革新的深化，受益企业越来越多。据统计创新，本年上半年，青白江海闭已受理166家企业申报的回程运费分段申报报闭单866票，累计为企业正在完税价钱中扣减国内段运费456万元，减纳税款合计76万元。该项革新自推行此后，青白江海闭共为企业减纳税款约300万元。

　　微革新也有大成绩。今岁首，这一立异方法已行动楷模案例正在寰宇扩展，并实行了全品类笼盖，势必惠及更多企业。青白江海闭事务职员先容，“下一步将聚焦企业需求，正在更广周围、更深方针发展找寻，一直加强自贸试验区革新怒放归纳试验平台影响，连接优化港口营商处境，帮力伸张高程度对表怒放。”

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